Настройки сохранены..
Благодаря тому, что Makino Aurora уважается автомобильными СМИ во всем мире, пользуется популярностью у автолюбителей и обычных потребителей по всему миру, каждый производитель автомобилей сейчас изо всех сил пытается разработать свой собственный набор интерактивных систем «человек-машина» на основе цветного экрана.
Первой стартовала японская Toyota, за ней-немецкий Volkswagen.
Они поняли, что спойлеры привели к огромным изменениям в автомобильной промышленности, особенно такие спойлеры, как Ли Му, которые вообще не следуют правилам.
Какова была изначальная конкуренция между автопроизводителями?
В соответствии с различными группами пользователей, различными потребностями и различными рыночными условиями мы разработаем различные типы транспортных средств и проведем всестороннее и промышленное сравнение с моделями других конкурентов.
Поэтому для всех крупных автомобильных групп линейка продуктов охватывает практически все уровни, включая, но не ограничиваясь этим, хэтчбек, седан, внедорожник, хэтчбек, travel, mini, small, medium, large…
Возьмите автомобили класса B, которые сегодня распространены в Китае. У японских автомобилей есть Honda Accord, Toyota Camry, которая является Camry, Volkswagen Passat и Buick Regal. Конкуренция между производителями автомобилей в основном основана на внешнем виде и механической конфигурации. Статья, никто не распространил конкуренцию на область технологий, которая не имеет ничего общего с традиционными автомобилями.
Однако Ли Му именно так и поступил.
На самом деле, Ли Му также знает свою длинную доску и короткую доску.
Теперь он интегрирован, и наиболее полной технологией и наиболее подходящей для автомобилей среднего класса является технология Volvo.
В отличие от Land Rover и Jaguar, эти два гаджета в основном являются дворянами, которые вообще ничего не делают. Их существующие технологии и платформы не подходят для производства автомобилей среднего класса, но больше подходят для производства автомобилей среднего и высокого класса. Ни одна из марок теперь не имеет двигателей с рабочим объемом ниже 3,0.
Что касается технологии Volvo vehicle, используемой Makino Aurora, то с точки зрения комплексного уровня все еще существует большой разрыв по сравнению с компаниями-гигантами Toyota и Volkswagen.
Ли Му также очень ясно помнит, что, наверстывая этот пробел в промышленной сфере, он не играл в течение трех-пяти лет, даже в течение десяти лет. Многие отечественные автоконцерны развивались в течение десяти и более лет и один за другим имитировали японские автомобили, но так и не смогли догнать их. О других.
В конце концов, вы бежите, другие тоже бегут, и люди бегали на протяжении десятилетий до вас, действительно трудно поймать этот разрыв.
Поэтому он может только открыть другой путь.
Почему китайские интернет-компании могут быстро расти за такой короткий промежуток времени, даже в период до возрождения Ли Му, китайские интернет-компании в основном находятся на переднем крае мира в различных областях.
Причина в том, что мировой интернет возник в 1990-е годы, а китайский интернет возник в 1990-е годы. Только через несколько лет, вкупе с трудолюбием и трудолюбивым духом китайского народа, он сможет наверстать отставание от тех лет максимум за десять лет и добиться наверстывания упущенного.
Однако это только лидер в области программного обеспечения, а также в области форм и моделей интернет-продуктов.
Когда речь заходит о компьютерном оборудовании, разрыв между Китаем и Западом намного больше, чем в автомобильной сфере.
По крайней мере, когда Ли Му возродился, Хуасяо все еще не хватало компьютерных чипов. Хотя у него есть свои собственные чипы, разрыв в производительности намного больше, чем у автомобилей. Хотя общий технический уровень отечественных автомобилей намного хуже, чем у американских, японских и немецких автоконцернов, по крайней мере его можно сделать. Со многими практичными и экономичными моделями чип далек от того же самого.
Вот почему Ли Му думает о том, чтобы подорвать традиционную автомобильную промышленность, а не конкурировать с ними лоб в лоб.
Поэтому, помимо использования интерьера и внешнего вида для завоевания возможностей, все остальные преимущества сосредоточены на гуманизированном дизайне продукта и степени технологичности.
Это дало ему преимущество перед традиционными автомобильными компаниями по крайней мере на два-три года, и Ли Му уверен, что это преимущество будет продолжать расширяться.