Пилотов империи Дахуа в основном обучали их собственные летные инструкторы, прошедшие обучение на острове Дракона и в стране Тан.
Их учебники были напрямую закуплены у страны Тан, а их летные навыки и понимание полета фактически были заимствованы из нового руководства по обучению пилотов страны Тан.
Эти пилоты также прошли определенную подготовку по воздушному бою, но, к сожалению, полученные ими знания были лишь поверхностными, и они практически не имели представления об основных боевых приемах.
Они даже не знали тактики взаимодействия ведущего и ведомого самолетов, сражаясь каждый по отдельности, что было бы катастрофой при столкновении с самолетами армии Тан.
Пилоты империи Дахуа изначально были технологически слабее и проходили более короткую подготовку, поскольку, хотя империя Дахуа создала огромные военно-воздушные силы и основала летные школы для подготовки выпускников, эти пилоты редко летали на истребителях для обучения после поступления на службу.
Не было другого выбора, кроме как экономить топливо. По сравнению с топливом, потребляемым автомобилями, авиационные двигатели были еще более ценными, а топливо, которое они сжигали, также было более дорогим.
В ситуации, когда топливо требовалось для развития везде, для ВВС было правильным решением сократить объем обучения. В конце концов, один взлет израсходовал бы бак топлива, что намного дороже, чем автомобиль.
В результате обучение не поспевало за темпами, и с точки зрения фактического боевого уровня этим летчикам ВВС империи Дахуа не хватало настоящего опыта воздушных боев.
Они даже не осмеливались выполнять сложные маневры, потому что самолеты не поддерживали их во время обучения, и характеристики самолетов после того, как они поступили на службу, также были не очень хорошими. Командиры боялись аварий, поэтому они не позволяли летчикам выполнять такие действия, как роллы.
Таким образом, эти пилоты изначально были на ступеньку ниже пилотов из страны Тан, и они были еще более робкими и неорганизованными в бою.
Другая причина, по которой они оказались в невыгодном положении, заключалась в том, что характеристики истребителя Shireck Type 1 были просто слишком плохими. Этот самолет не был слишком продвинутым, просто немного лучше истребителей Camel, продаваемых Tang Country.
Из-за своей сильно отстающей скорости и недостаточного потолка истребитель Shireck Type 1 уже не был самым передовым истребителем даже в империи Дахуа.
Однако, готовясь к наступлению на юге, империя Дахуа все же развернула подготовленные новые истребители «Дахуа Тип 1» на южных линиях фронта, остро нуждаясь в поддержке ВВС.
Таким образом, на северной линии фронта остались только устаревшие истребители Shireck Type 1.
Истребитель Shireck Type 1 не только имел фюзеляж и крылья из дерева, но и не имел закрытой кабины из чистого стекла.
Самым возмутительным было то, что из-за спешного запуска в производство, в нем все еще не было никаких систем связи. Фактически, он полагался на «ручные сигналы» для передачи приказов.
В ситуации, когда после взлета было практически невозможно общаться, ожидать от пилотов сложной координации действий было просто безумием.
При сопоставлении двух сторон — одной высокой и другой низкой — разрыв между ними становился все более очевидным. Молодой человек, летавший на истребителе Butcher Fighter, без усилий сбил четыре вражеских самолета, а затем снова поднял свой самолет на недосягаемую для противника высоту.
Пилоты империи Дахуа были в крайнем отчаянии. Их самолеты были слишком медленными, неспособными догнать или убежать, словно рыбы на разделочной доске, беспомощные под ножом.
Даже пикирующие бомбардировщики «Штука», выполнявшие задания по бомбометанию с пикирования, могли легко сбивать эти перехватчики империи Дахуа.
Разрыв был действительно слишком велик.
Сбив еще один вражеский самолет, молодой человек, пилотирующий Butcher Fighter, улыбнулся, ведь сегодняшний урожай уже был колоссальным. По возвращении его командир отряда наверняка похвалит его.