Глава 1199: Давайте построим его сами 1119
«Взлет самолетов — сравнительно простая задача. Если не получается, просто заставьте авианосец плыть против ветра. Это эквивалентно тому, чтобы дать самолетам положительный порыв ветра». Военно-морской эксперт поправил очки на носу и сказал группе инженеров поблизости.
«Запишите! Скорее запишите!» Несколько инженеров, ответственных за запись, поспешно опустили головы, записывая это важное предложение в свои блокноты.
Это была техническая дискуссия, организованная военно-морской державой Дорнской империей. С тех пор, как Великая империя Тан объявила цену одного из своих авианосцев — 190 миллионов — Дорн начал представлять, чего их флот мог бы достичь с таким революционным образцом оружия.
Если бы они смогли построить приличный авианосец самостоятельно, сэкономленных денег хватило бы на постройку огромного флота таких авианосцев!
Столкнувшись с этим искушением, все почувствовали себя обязанными попробовать. У всех была одна и та же мысль, и все действовали соответственно.
«Плыть против ветра, безусловно, кажется хорошим решением. Интересно, делают ли то же самое авианосцы Великой империи Тан». Не имея никаких ссылок, на которые можно было бы опереться, они могли только строить догадки о различных вопросах, касающихся авианосцев.
Вначале все думали, что спасти 190 миллионов будет легко. В конце концов, разве авианосец не был просто большим кораблем с взлетно-посадочной полосой для самолетов? Насколько это может быть сложно?
Но когда дело дошло до фактической реализации, проблемы начали появляться одна за другой. Вскоре они поняли, что создать авианосец не так просто, как добавить взлетно-посадочную полосу на большой корабль.
В конце концов, не у всех есть такой человек, как Тан Мо, с проверенным в боях, логически обоснованным и доведенным до совершенства зрелым проектом авианосца.
Проблема была в том, что у мировых флотов не было времени на медленное самостоятельное исследование. Поскольку Великая империя Тан уже производила зрелые авианосцы и использовала их в бою, возможности для проб и ошибок практически не существовало.
«Взлет может зависеть от ветра на палубе… Но что насчет посадки?» Решив одну проблему, они тут же столкнулись с другой.
Палубный ветер был тем, что острый ум военно-морского персонала мог вывести на основе опыта. Длина взлетно-посадочной полосы, необходимая для взлета самолетов, все еще находилась в разумных пределах; при нормальных обстоятельствах взлетная дистанция винтового самолета действительно могла быть сокращена до чего-то, сопоставимого с длиной военного корабля.
Но проблема была в посадке. Взлетно-посадочная полоса, необходимая для посадки, гораздо длиннее! Если взлетно-посадочная полоса на авианосце слишком коротка, не будут ли приземляющиеся самолеты неизбежно пролетать мимо нее прямо в море?
Как остановить самолеты и сократить их посадочную дистанцию? Все снова начали мозговой штурм.
Кто-то предложил использовать сеть для перехвата самолетов, как при ловле рыбы. Но это, скорее всего, повредит самолеты. Разве самолет может быть сделан негодным к бою после каждого взлета и посадки?
Идея использования арестовочных тросов казалась простой, но группе, не имевшей опыта работы с авианосцами, было нелегко придумать такое решение.
Более того, это была лишь одна относительно незначительная проблема среди бесчисленных проблем при проектировании и строительстве авианосцев.
Можете ли вы угадать, где на авианосце находится хранилище топлива для самолетов? Сколько места оно занимает? Как должны быть проложены топливные трубопроводы?